Liquidador de rodamiento y combustible
Reconocimiento de gastos para técnicos que usan su moto particular para salir del taller a atender mantenimientos en Bogotá y la Sabana. Se paga el combustible real del recorrido, el desgaste real de la moto y los parqueaderos contra soporte.
Salidas del período
Kilometraje ida y vuelta, medido en Google Maps antes de salir| Fecha | Técnico | Destino | Recorrido | Km | Combustible | Rodamiento | Alistam. | Parqueadero | Total |
|---|
Parámetros de la tarifa Precio del galón, rendimiento y componentes del rodamiento
Combustible
Rodamiento · 1. Mantenimiento y consumibles
| Ítem | Costo | Vida útil | Costo por km |
|---|---|---|---|
| Imprevistos mecánicos | % | $ 0 | |
| Subtotal mantenimiento | $ 0 | ||
Rodamiento · 2. Costos fijos anuales prorrateados
Rodamiento · 3. Depreciación
Alistamiento y redondeo
Cómo se calcula cada peso
La liquidación se arma con dos conceptos separados y visibles: el combustible que la moto consume en el recorrido, y el rodamiento, que es el desgaste que ese mismo recorrido le causa a la moto. Los parqueaderos van aparte porque no son un ingreso del técnico sino un gasto de la empresa que él adelantó de su bolsillo.
Mantenerlos separados tiene una ventaja práctica: cuando suba la gasolina solo se actualiza un número y la tarifa queda al día, sin renegociar nada.
Combustible · $ 163 por km urbano
$ 16.331 ÷ 100 km/gal = $ 163 por km
El rendimiento depende del tráfico, no del nombre de la vía: una moto trancada en la Autopista Norte gasta como si estuviera en el centro. Por eso el tipo de recorrido se define con la velocidad promedio que arroja Google Maps — los kilómetros divididos entre el tiempo estimado.
| Promedio en Maps | Tipo | Rendimiento |
|---|---|---|
| Menos de 35 km/h | Urbano | 100 km/gal |
| Entre 35 y 55 km/h | Mixto | 110 km/gal |
| Más de 55 km/h | Carretera | 120 km/gal |
Rodamiento · $ 230 por km
· Mantenimiento y consumibles — $ 115/km
· SOAT, tecnicomecánica, impuesto y póliza — $ 77/km
· Depreciación por kilometraje — $ 38/km
Cada ítem sale de un costo real dividido entre los kilómetros que dura. Abre Parámetros de la tarifa para ver y ajustar el detalle línea por línea.
Alistamiento · $ 3.500 por salida
El tercer componente es fijo y no depende de la distancia, porque hay costos que la salida causa completos así el destino quede a diez cuadras: el motor frío gasta entre 20 % y 30 % más en los primeros kilómetros, la revisión previa de llantas, luces y niveles toma lo mismo para 5 km que para 80, y cargar y descargar la herramienta desgasta igual.
Sin este componente el modelo tenía un punto ciego: una salida corta liquidaba menos que un pasaje de bus, y ahí el técnico tenía toda la razón en negarse a poner la moto. Reemplaza el antiguo mínimo de 8 kilómetros, que hacía lo mismo pero solo para los trayectos cortos y de forma poco transparente.
Por qué el modelo es equilibrado
Se paga solo por kilómetro efectivamente recorrido en servicio: si el técnico no sale, no hay costo. No hay auxilio fijo que se pague en un mes sin salidas. Los costos fijos de la moto se prorratean por el kilometraje anual total, así que la empresa cubre su parte de uso y no el 100 %. De la depreciación solo reconoce la mitad, la que causa el kilometraje. Los parqueaderos se reembolsan únicamente contra soporte.
El combustible se paga al precio real del día, no a un valor de hace un año. Se le reconoce el desgaste que casi nunca se paga: llantas, kit de arrastre, aceite, frenos, SOAT, tecnicomecánica, impuesto y pérdida de valor de su moto. Las salidas cortas tienen un mínimo, porque el arranque en frío y la maniobra desgastan más de lo que dice el odómetro. Y el total se redondea siempre hacia arriba.
Referencia de distancias Orientativo — el kilometraje que se liquida es el de Google Maps
Valores ida y vuelta, aproximados desde el norte de Bogotá, para tener una idea de si un kilometraje reportado está en rango. No reemplazan la medición: antes de cada salida el técnico consulta la ruta en Google Maps y ese es el número que se registra.
| Destino | Ida y vuelta | Destino | Ida y vuelta |
|---|---|---|---|
| Mismo sector / localidad | 12–24 km | Sopó | ≈ 76 km |
| Cruce norte–sur de Bogotá | 36–50 km | Guasca | ≈ 92 km |
| Guaymaral / borde norte | ≈ 30 km | Tocancipá | ≈ 86 km |
| La Calera | ≈ 36 km | Zipaquirá | ≈ 94 km |
| Cota | ≈ 44 km | Gachancipá | ≈ 100 km |
| Soacha | ≈ 40 km | Facatativá | ≈ 84 km |
| Funza | ≈ 46 km | Fusagasugá | ≈ 124 km |
| Chía | ≈ 50 km | Anapoima | ≈ 170 km |
| Mosquera | ≈ 52 km | Villeta | ≈ 176 km |
| Sibaté | ≈ 56 km | Melgar | ≈ 190 km |
| Tenjo | ≈ 64 km | Ubaté | ≈ 184 km |
| Madrid | ≈ 64 km | Girardot | ≈ 260 km |
| Cajicá | ≈ 70 km | Tabio | ≈ 80 km |
Por qué no se paga tarifa de plataforma La respuesta al «un Uber Moto me cobra $50.000»
Es la objeción que va a aparecer, y el técnico probablemente tenga razón en el dato. Donde se equivoca es en la comparación: una tarifa es un precio, y el liquidador repone un costo. No son la misma cosa.
Lo que cobra una plataforma incluye, además de gasolina y desgaste, cuatro cosas que aquí no aplican: el tiempo del conductor, la comisión de la app (entre 12 % y 20 %), el margen del conductor y el retorno en vacío. De todo eso, el tiempo del técnico ya se lo paga la empresa — es su jornada y va en la nómina. Reconocérselo otra vez dentro de una tarifa sería pagárselo dos veces.
El liquidador frente a las alternativas, en ocho distancias
| Salida ida y vuelta | Km | Liquidador | Público | Taxi |
|---|---|---|---|---|
| Cliente en el mismo sector | 12 | 8.214 | 7.100 | 28.080 |
| Cruce de Bogotá, un cliente | 40 | 19.214 | 7.100 | 72.600 |
| Dos clientes en Bogotá | 42 | 20.000 | 10.650 | 75.780 |
| Guaymaral / borde norte | 30 | 14.840 | 31.100 | 56.700 |
| Chía | 50 | 22.400 | 45.100 | 88.500 |
| Sopó | 76 | 32.228 | 55.100 | 129.840 |
| Zipaquirá | 94 | 39.032 | 58.100 | 158.460 |
| Fusagasugá | 124 | 48.838 | 65.100 | 206.160 |
Por qué igualar la alternativa es imposible — y qué se hizo en cambio
La tentación natural es subir la tarifa hasta que el pago se parezca a lo que costaría la alternativa, para que cambiar de una a otra no mueva la aguja. No se puede, y la tabla explica por qué: las dos alternativas se mueven en direcciones opuestas.
El pasaje urbano es plano — $3.550 cueste 5 km o 40 —, así que su costo por kilómetro se desploma con la distancia. El transporte a la Sabana se dispara, no por el bus sino porque al llegar al municipio todavía hay que pagar un taxi hasta el club. Ninguna tarifa por kilómetro puede seguir a las dos a la vez: la que iguale un trayecto urbano largo quedará en la tercera parte de uno rural, y la que iguale el rural significaría pagarle al técnico dos veces y media su costo real — que ya no sería reembolso sino salario.
Lo que sí se corrigió fue la forma, no el nivel. El modelo era puramente lineal y tenía un punto ciego real: una salida de 12 km liquidaba $4.354 cuando el bus cuesta $7.100. Ahí el técnico tenía razón en negarse. Con el alistamiento fijo esa misma salida paga $8.214 y el piso queda por encima de la alternativa más barata que existe. De ahí para arriba, el liquidador siempre está entre el transporte público y el taxi — que es exactamente donde debe estar un servicio intermedio.
Los cuatro argumentos, en orden de fuerza
- La moto ya es la opción más barata para la empresa. No la más barata en caja — el transporte público lo es —, sino la más barata una vez se cuenta la hora y media larga que el técnico pasaría en un bus. Y es la que menos le cuesta a él en tiempo propio.
- Pagar de más le sale caro al técnico, no solo a la empresa. Un reembolso que supera el costo real deja de ser reembolso y pasa a ser ingreso del trabajador: se vuelve constitutivo de salario, entra a la base de aportes y prestaciones, y queda expuesto en una revisión de la UGPP. Hoy el técnico recibe estos pesos limpios. Indexarlos a una tarifa de mercado los ensucia.
- Un mototaxi no es un punto de comparación válido para una empresa. El transporte público de pasajeros en motocicleta no está autorizado en Colombia; las plataformas operan bajo figuras de afiliación que siguen en discusión legal. La empresa no puede adoptar como medio oficial de transporte un servicio que no podría contratar ni facturar, y menos exponer a un técnico a un accidente en misión sin cobertura clara.
- El técnico no está en el negocio del transporte. Lo que la empresa le debe es que su moto no le cueste plata por trabajar. Un mototaxista cobra un margen porque transportar es su negocio; el técnico cobra un salario porque su trabajo es el mantenimiento. Son dos relaciones distintas y no se mezclan.
La válvula que hace justo el esquema
Reglas de la política y marco legal
Reglas operativas
- Autorización previa. Toda salida en moto particular queda registrada en la orden de servicio antes de salir del taller. Sin orden no hay liquidación.
- El kilometraje se mide antes, no después. El técnico consulta la ruta completa en Google Maps y ese valor se registra. Si atiende varios clientes en una misma salida, la cadena entera va como un solo recorrido.
- El tipo de recorrido lo define la velocidad, no la vía. Kilómetros ÷ tiempo estimado en Maps: menos de 35 km/h es urbano, entre 35 y 55 mixto, más de 55 carretera. Se toma el tiempo que muestra Maps al momento de planear la salida.
- El regreso se paga cuando el técnico vuelve al taller, o cuando el último cliente lo deja más lejos de su casa de lo que le queda el taller. Si termina más cerca de su casa y sigue a un destino personal, ese tramo no se liquida y se anota «sin regreso» en el destino. El trayecto casa → taller y taller → casa nunca se liquida.
- Alistamiento por salida. Toda salida autorizada suma un valor fijo, además de los kilómetros, por el arranque en frío, la revisión previa y el manejo de herramienta. Es lo que evita que un trayecto corto pague menos que un pasaje de bus.
- Parqueaderos al 100 % contra soporte. Se reembolsa el valor real con recibo o foto del tiquete. Sin soporte queda pendiente hasta que llegue.
- Documentos y póliza al día como condición. Licencia A2 vigente, SOAT, tecnicomecánica y póliza de responsabilidad civil extracontractual. Se verifica cada semestre; sin documentos no se autorizan salidas.
- Casco y elementos de protección. Obligatorios. La empresa suministra chaleco reflectivo e impermeable.
- Revisión de la tarifa. Se recalcula cuando el precio del galón se mueva más de un 8 %, y en todo caso cada seis meses. La revisión queda documentada en este mismo liquidador.
- Corte y pago. La liquidación se cierra el último día del mes y se paga junto con la nómina de la primera quincena siguiente, en línea separada como reembolso de gastos.
- Auditoría. Operaciones revisa contra las órdenes de servicio del mes. Un kilometraje que se aparte más de un 20 % de la referencia se sustenta o se ajusta.